一架架的直升機(jī)，頂部的螺旋槳都旋轉(zhuǎn)起來，對(duì)大家來說，這意味著可以進(jìn)行下一項(xiàng)的飛行測試了。

　　起飛，確定最大上升高度！

　　這次的飛行，是無法做手腳的，每架飛機(jī)上，都只有兩個(gè)人而已，此時(shí)，他們坐進(jìn)座椅內(nèi)，隨著暖氣的流動(dòng)，才感覺到暖和一些。

　　接著，就是拉起來了！

　　貝爾直升機(jī)上，飛行員慢慢地提總矩。

　　直升機(jī)的操控，和固定翼飛機(jī)是不同的，這個(gè)總矩，就是直升機(jī)飛機(jī)特有的一種裝置。直升機(jī)能夠飛行，主要就是它的頂部的螺旋槳，這四片螺旋槳，如何才能夠攪動(dòng)起風(fēng)來？

　　簡單拿電風(fēng)扇來說，電風(fēng)扇的扇葉是傾斜的，如果把電風(fēng)扇的扇葉弄平，那它就無法吹風(fēng)了，如果逐漸改變扇葉的傾斜角，那扇葉吹風(fēng)就可以逐漸增大，在直升機(jī)上，也是這樣的。

　　剛剛啟動(dòng)的時(shí)候，直升機(jī)的扇葉是平的，這樣，雖然有風(fēng)，但是這股風(fēng)的力量不夠大，肯定是無法讓直升機(jī)飛起來的。

　　總不能發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，直升機(jī)就唰地就起來吧？那它怎么降落？

　　這個(gè)總距操縱桿一般布置在駕駛員座位的左側(cè)，繞支座軸線上、下轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　當(dāng)駕駛員左手上提桿時(shí)，使自動(dòng)傾斜器整體上升而增大旋翼槳葉總距，也就是所有槳葉的槳距同時(shí)增大相同角度，使旋翼拉力增大，反之拉力減小，由此來控制直升機(jī)的升降運(yùn)動(dòng)。

　　通常在總距操縱桿的手柄上設(shè)置旋轉(zhuǎn)式油門操縱機(jī)構(gòu)，用來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門的大小，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與旋翼槳葉總距變化后的旋翼需用功率相適應(yīng)。因此，該操縱桿又被稱為總距油門桿。

　　現(xiàn)在，貝爾直升機(jī)上的飛行員，慢慢地提總矩，隨著他向上拉總矩桿，就能聽到頂部的發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲變大，同時(shí)，還有螺旋槳槳距變大，產(chǎn)生的更加尖銳的嘯叫。

　　如果是在平地上，那這個(gè)時(shí)候，直升機(jī)就應(yīng)該已經(jīng)起飛了，現(xiàn)在，總矩已經(jīng)提起來了大半，直升機(jī)依舊沒有任何反應(yīng)。

　　他的心中頓時(shí)就暗暗地叫苦，接著，繼續(xù)向上拉總矩，昨天己方是能飛上來的，難道今天就飛不起來嗎？

　　他哪里知道，這早晨的時(shí)候，是這里氣壓最低的時(shí)候，而且昨天飛過來的時(shí)候，就馬馬虎虎，現(xiàn)在，那就更是不行了。

　　總矩，終于提到了頭，直升機(jī)頂部的旋翼已經(jīng)施展出來了最大的本領(lǐng)，但是，依舊在那里，動(dòng)也不動(dòng)。

　　“該死，這是怎么回事？”飛行員不由得咒罵起來：“這里簡直就是地獄！”

　　他的一旁，副駕駛緊張地注視著前面的各種儀表，說道：“發(fā)動(dòng)機(jī)功率嚴(yán)重不足，只有平時(shí)的一半！”

　　聽到這話，他徹底地失望了，由于氣壓低，空氣中的含氧量降低，他的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然啟動(dòng)了，但是，功率居然不到平原的一半！

　　如果飛起來，向前飛，可以吸入更多的氧氣，但是現(xiàn)在平地上旱地拔蔥，就不是那么容易了。

　　飛行員終于放棄了，如果功率剩余一半的話，在平原上都不容易飛起來，更不用說在這高原上了。

　　該死！

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