運十就靜靜地停在機場的停機坪上，像是在等待著什么一樣，秦觀走了上去，沿著通道，走到了最前面，然后坐在了飛行座椅上。

　　客機的駕駛，和戰(zhàn)斗機是不同的。

　　陳瑞是飛戰(zhàn)斗機的，現(xiàn)在坐到了客機的位置上，坐在了秦觀的旁邊，說道：“這種大飛機，如果要試飛飛旋的話，必須要慎重。”

　　陳瑞不怕死，但是他知道絕對不能蠻干。

　　后面的馬老是站著的，向著眾人說道：“是啊，咱們當然知道不能蠻干。想要試飛客機的尾旋，最好要有反尾旋傘?！?/p>

　　反尾旋傘，又叫做尾旋改出傘，當年牛國客機的悲劇出現(xiàn)之后，他們就仔細地進行了分析。

　　他們經過調查發(fā)現(xiàn)，當時飛機進入了一種叫做“深度失速”的現(xiàn)象，這是高t尾布局帶來的。當飛機的迎角大到一定程度，水平尾翼進入了機翼的遮擋區(qū)，失去了作用。本來改出失速尾旋的辦法就是讓飛機低頭加速，而讓飛機低頭的水平尾翼失效，使得這一現(xiàn)象就無解了。

　　那么，遇到這種情況，究竟該怎么辦呢？對于成熟的機型，它的失速邊界會被試飛員探索出來，當飛機靠近這些邊界時，飛行控制系統(tǒng)會提醒飛行員注意，或者直接接手操縱讓飛機避免失速。

　　所以正常飛行的飛機是不用擔心進入尾旋的，但是試飛員就是來摸索新飛機邊界條件的啊。

　　所以，這種反尾旋傘就被發(fā)明出來了。

　　尾旋中，由于飛機的速度相對較慢，飛機的運動是以旋轉為主，飛機改變狀態(tài)的能力較小。但是，飛機要改出尾旋卻需要相當大的力。

　　飛機裝備了“反尾旋傘”后，當飛行員無法正常從尾旋中改出時，可以通過座艙內的發(fā)射按鈕，使飛機打開“反尾旋傘”。

　　此時，裝在飛機尾部的“反尾旋傘”會被小火箭帶出，“反尾旋傘”張開后，會產生很大的牽引力，瞬間改變飛機的空中姿態(tài)，直接將飛機從尾旋中“拽出”。

　　這就是反尾旋傘的原理，它和飛機的減速傘有些類似，但是它的氣動效率更高，更加結實，裝的位置也有講究。

　　如果沒有這套裝置的話，運十試飛尾旋，那就困難重重了。

　　秦觀聽到了馬老的話，問到：“那咱們的反尾旋傘，研究出來了嗎？”

　　馬老搖搖頭：“尾旋是航空界的一個高難度的科目，咱們在這方面的研究很少，至于客機就更是沒有過了，所以，現(xiàn)在是個空白啊?！?/p>

　　沒有反尾旋傘，那尾旋試飛就注定會充滿風險，這也是他們舉棋不定，一直沒有試飛的原因。

　　“這個，交給我們來解決吧?！鼻赜^已經有了主意，去武器資料墳場里面轉轉，找找這種大型飛機的反尾旋傘啊。

　　運十是仿制的波音，那就去找波音的試飛資料，找到它的尾旋試飛的科目，自然就有這種東西了。

　　雖然波音是民航客機，但是它有很多軍機的改型的啊，應該能算是武器資料墳場里面的，如果沒有，那還有同類新的運輸機，轟炸機之類的，總之，自己是可以找到的了。

請勿開啟瀏覽器閱讀模式，否則將導致章節(jié)內容缺失及無法閱讀下一章。